滲水

　　公交公司透露當初投入營運由“政府決定”，目前乘客少成本高，其存在未緩解運輸壓力；有專家表示“不如停掉”
　　
　　目前正在營運的雙層巴士乘客稀少
　　文/圖 羊城晚報記者 景瑾瑾
　　去年年底，因為道路狀況限制，佛山僅剩的兩台雙層巴士暫時停運。經過幾個月的“休息”後，於本月上旬恢復了運營。然而，羊城晚報記者18日走訪發現，儘管重新“開跑”了，但由於客流收入無法滿足運營成本、受道路狀況限制大等因素，雙層巴士是否能“跑下去”，還是未知數。
　　既然如此，為何不徹底停運？或者又將如何改變現狀？對此，南海交通部門目前暫未有回覆。
　　突來意外導致“停運”
　　據瞭解，佛山最早的雙層巴士出現在1988年。此後，雙層巴士在佛山營運了近10年，最多時達到20輛，成為了一道城市風景線。然而，從上世紀90年代末開始，雙層巴士逐漸從佛山市民的生活中淡出。闊別十年，直至2008年，南海桂城再次引進雙層巴士。
　　2008年7月，有4輛雙層旅游巴士在桂城行駛，路線由千燈湖總站途經南海廣場、嘉信茂廣場及華陽橋北，再折返千燈湖總站，平均15分鐘一趟。然而，由於顧客稀少、成本較高等原因，桂城雙層巴士營運數量逐漸由4輛減至2輛，候車時間也由15分鐘左右至30分鐘一趟，線路也有所改變。
　　去年下半年，在南海婦幼保健院前，與在建人行天橋龍門架意外“接吻”後，兩台桂城雙層巴士再也沒有露面了。當時，雙層巴士是否就此“消失”的話題曾一度引起熱議。
　　乘客少只在高峰期上路
　　本月上旬，雙層巴士重新上路，打破了此前的“傳言”。
　　目前的運營線路是，從千燈湖發車，途經南海大道、南桂東路、桂平西路等，經30分鐘行程後，到達終點站天安數碼城南。每天只會在上下班高峰期出現，據瞭解，上午的上路時間是7時至9時30分，下午是4時至6時許。
　　記者18日試搭了重新營運的雙層巴士。記者發現，目前這兩輛雙層巴士均很新，也很寬敞，上下兩層共70多個座位。車費與普通公交車一樣。
　　記者搭乘時間為下午4時許，車上乘客稀少，從千燈湖總站到南海城市廣場，包括記者在內總共才4位乘客上車。
　　“加上站立乘客，最多時可搭乘100多位乘客，”雙層巴士司機王師傅告訴記者，“上下班高峰期乘客會比較多，其中很大一部分人都是在‘天安數碼城’那邊上班的。其他時候，乘客就比較少。”
　　“目前的客流量很少，2臺車每天加起來搭到的乘客也就是100多不到200人次。”佛廣公交公司營運調度部主任殷宗武說。佛廣公交公司黨委書記廖偉東也表示：“車票收入是承擔不了運營成本的，這種車輛耗油量大，維護的成本也很高。因此，只在高峰期出來跑，其他時候跑在路上也是一種資源浪費。”
　　適合線路難尋或將變線
　　殷宗武說：“雙層巴士很難找到適合的路線去跑，有些路段比較適合這種高大車型通行，但是客流量卻很少，跑起來也是空跑；有些路段客流量很大，但是道路本身又不適合雙層巴士這種車型跑，比如沿線有涵洞、立交等限高的路段，就不適宜走雙層巴士，拐彎太多、兩旁大樹過於繁茂的路段也不適宜走。”
　　廖偉東則透露：“目前，我們也在嘗試著去找另外的更適合的路段去跑。”
　　為何不停運，又該如何“跑下去”？
　　公交公司
　　對緩解運輸壓力無意義
　　很多年前，雙層巴士是一種城市形象的展示，作為觀光線路存在的。但在目前道路限制多、乘客少的大環境下，為何不索性停運？
　　對此，廖偉東表示：“在緩解公共交通運輸壓力方面來說，雙層巴士的存在確實沒有太大意義。就南海目前的公交客源來說，暫時也不需要雙層巴士這麼大的車。不過，我們目前還沒有徹底停運的打算。”
　　殷宗武則認為，當時雙層巴士定性為觀光線路，“政府既然決定開設，肯定也有其存在的意義”。
　　市民
　　可換成普通公交替代
　　就目前的運營狀況而言，雙層巴士“前途渺茫”，但依然有不少市民和網友表示很喜歡坐。
　　在天安數碼城上班的陳先生就說：“雙層巴士如果停運的話，對在天安數碼城上班的人來說，會很不方便。雙層巴士現在幾乎都成了在天安數碼城上班的人的專線了，我自己上下班都是儘量趕著坐雙層巴士的。”
　　不過也有人認為存在的意義不大，在千燈湖上班的林小姐表示：“感覺無多大意義，上班匆匆下班匆匆，每天就象徵性地跑一兩趟。還不如換成普通公交算了。”
　　專家：
　　沒有存在必要不如停掉
　　“如果能像香港的觀光巴士那樣人氣高的話，是很有存在必要的。但是如果實在找不到人氣旺，又適合行駛的線路，還不如停掉。”佛科院道路工程研究所所長曾小明說。
　　針對雙層巴士為何不停運，又該如何“跑下去”的問題，記者採訪了南海區環運局，該局工作人員表示，稍後會給予記者答覆。編輯： 王燕子　　（原標題：佛山雙層巴士舉步維艱 復開後能跑多久成未知）