公交公司透露當初投入營運由“政府決定”,目前乘客少成本高,其存在未緩解運輸壓力;有專家表示“不如停掉”
  
  目前正在營運的雙層巴士乘客稀少
  文/圖 羊城晚報記者 景瑾瑾
  去年年底,因為道路狀況限制,佛山僅剩的兩台雙層巴士暫時停運。經過幾個月的“休息”後,於本月上旬恢復了運營。然而,羊城晚報記者18日走訪發現,儘管重新“開跑”了,但由於客流收入無法滿足運營成本、受道路狀況限制大等因素,雙層巴士是否能“跑下去”,還是未知數。
  既然如此,為何不徹底停運?或者又將如何改變現狀?對此,南海交通部門目前暫未有回覆。
  突來意外導致“停運”
  據瞭解,佛山最早的雙層巴士出現在1988年。此後,雙層巴士在佛山營運了近10年,最多時達到20輛,成為了一道城市風景線。然而,從上世紀90年代末開始,雙層巴士逐漸從佛山市民的生活中淡出。闊別十年,直至2008年,南海桂城再次引進雙層巴士。
  2008年7月,有4輛雙層旅游巴士在桂城行駛,路線由千燈湖總站途經南海廣場、嘉信茂廣場及華陽橋北,再折返千燈湖總站,平均15分鐘一趟。然而,由於顧客稀少、成本較高等原因,桂城雙層巴士營運數量逐漸由4輛減至2輛,候車時間也由15分鐘左右至30分鐘一趟,線路也有所改變。
  去年下半年,在南海婦幼保健院前,與在建人行天橋龍門架意外“接吻”後,兩台桂城雙層巴士再也沒有露面了。當時,雙層巴士是否就此“消失”的話題曾一度引起熱議。
  乘客少只在高峰期上路
  本月上旬,雙層巴士重新上路,打破了此前的“傳言”。
  目前的運營線路是,從千燈湖發車,途經南海大道、南桂東路、桂平西路等,經30分鐘行程後,到達終點站天安數碼城南。每天只會在上下班高峰期出現,據瞭解,上午的上路時間是7時至9時30分,下午是4時至6時許。
  記者18日試搭了重新營運的雙層巴士。記者發現,目前這兩輛雙層巴士均很新,也很寬敞,上下兩層共70多個座位。車費與普通公交車一樣。
  記者搭乘時間為下午4時許,車上乘客稀少,從千燈湖總站到南海城市廣場,包括記者在內總共才4位乘客上車。
  “加上站立乘客,最多時可搭乘100多位乘客,”雙層巴士司機王師傅告訴記者,“上下班高峰期乘客會比較多,其中很大一部分人都是在‘天安數碼城’那邊上班的。其他時候,乘客就比較少。”
  “目前的客流量很少,2臺車每天加起來搭到的乘客也就是100多不到200人次。”佛廣公交公司營運調度部主任殷宗武說。佛廣公交公司黨委書記廖偉東也表示:“車票收入是承擔不了運營成本的,這種車輛耗油量大,維護的成本也很高。因此,只在高峰期出來跑,其他時候跑在路上也是一種資源浪費。”
  適合線路難尋或將變線
  殷宗武說:“雙層巴士很難找到適合的路線去跑,有些路段比較適合這種高大車型通行,但是客流量卻很少,跑起來也是空跑;有些路段客流量很大,但是道路本身又不適合雙層巴士這種車型跑,比如沿線有涵洞、立交等限高的路段,就不適宜走雙層巴士,拐彎太多、兩旁大樹過於繁茂的路段也不適宜走。”
  廖偉東則透露:“目前,我們也在嘗試著去找另外的更適合的路段去跑。”
  為何不停運,又該如何“跑下去”?
  公交公司
  對緩解運輸壓力無意義
  很多年前,雙層巴士是一種城市形象的展示,作為觀光線路存在的。但在目前道路限制多、乘客少的大環境下,為何不索性停運?
  對此,廖偉東表示:“在緩解公共交通運輸壓力方面來說,雙層巴士的存在確實沒有太大意義。就南海目前的公交客源來說,暫時也不需要雙層巴士這麼大的車。不過,我們目前還沒有徹底停運的打算。”
  殷宗武則認為,當時雙層巴士定性為觀光線路,“政府既然決定開設,肯定也有其存在的意義”。
  市民
  可換成普通公交替代
  就目前的運營狀況而言,雙層巴士“前途渺茫”,但依然有不少市民和網友表示很喜歡坐。
  在天安數碼城上班的陳先生就說:“雙層巴士如果停運的話,對在天安數碼城上班的人來說,會很不方便。雙層巴士現在幾乎都成了在天安數碼城上班的人的專線了,我自己上下班都是儘量趕著坐雙層巴士的。”
  不過也有人認為存在的意義不大,在千燈湖上班的林小姐表示:“感覺無多大意義,上班匆匆下班匆匆,每天就象徵性地跑一兩趟。還不如換成普通公交算了。”
  專家:
  沒有存在必要不如停掉
  “如果能像香港的觀光巴士那樣人氣高的話,是很有存在必要的。但是如果實在找不到人氣旺,又適合行駛的線路,還不如停掉。”佛科院道路工程研究所所長曾小明說。
  針對雙層巴士為何不停運,又該如何“跑下去”的問題,記者採訪了南海區環運局,該局工作人員表示,稍後會給予記者答覆。編輯: 王燕子  (原標題:佛山雙層巴士舉步維艱 復開後能跑多久成未知)
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